延宕20年、歷經6次通車跳票，走過李登輝、陳水扁、馬英九到現任蔡英文四任總統，命運乖舛的機場捷運線確定在今年(2017)3月2日正式通車，而筆者從進入媒體就開始寫這條捷運，細算前後也有13年了，唯一的感想就是：「X！終於通了。」二話不說趕緊申請試乘，並以親身體驗透過客觀角度為讀者粗略介紹。
若有搭乘過台北捷運，相信對這樣的票閘口並不陌生，票務認證分為單程票(磁扣)和卡片感應兩種，且採用多卡通系統，包括悠遊卡、一卡通、桃園市民卡以及未來桃捷公司所發行的定期票等都接受， 另有提供通勤族月票7折、雙月票65折、季票6折的優惠，而航站間(一航廈、二航廈)搭乘免費。
既然為機場捷運線，給予旅客行李易於移動的通道，自是免不了的重點項目，因此可以看到1號票閘寬度較其他票閘大上許多。
購票機操作及指示淺顯易懂，上方則詳列各站所需票價，其中藍線為站站停的普通車，紫線為直達車(僅停A1台北車站、A3新北產業園區站、A12第一航廈站、A13第二航廈站)，兩者票價一致並無差異，單程最高為160元、最低為30元(不計算優惠票折扣)。
本次試乘日期是2017年2月8日，從A18高鐵桃園站上車至A8長庚醫院站下車；進入站體大廳後，地面上即可看到「機場AIRPORT」的超大型指示，另一側地面(筆者背後)則為「中壢CHUNGLI」，清楚告知旅客乘車方向，上方電子看板顯示車次時間(中英文交互顯示)，另有其他電子看板提供完整航班資訊。
依筆者之見，機場捷運線雖名為「捷運」，但牽涉到普通及直達車種，某種程度上納入了高鐵的思維，因此規劃上分成北上及南下月台，再進一步區分為直達車與普通車月台，才會有前述地面的大型告示，為的就是不讓旅客上錯月台搭錯車。
此外，站體內設有3C充電站，便利旅客手機、平板或筆電臨時充電使用，算是很貼心且實用的設備。
月台統一設有防墜閘門，以免人員或物品掉落軌道影響行車，由於A18高鐵桃園站非直達車停靠站，所以前來接駁的是普通車。
普通車車廂內部空間，跟台北捷運系統相似度95%，連關門的嗶嗶聲都一樣，車門旁有行李架是較為顯見的差異；進入機場範圍因限高問題，A14a機場旅館站、A13第二航廈站、A12第一航廈站等三站為地下站體，隨即回到地上站體，行駛過程鋼軌系統所產生的震動難免，但A10山鼻站到A9林口站這個爬坡路段，車廂抖動情況明顯增加，其餘路段大致平穩舒服。
很熟悉的廂內行車資訊系統，跟台北捷運無縫接軌(笑)。
值得一提的，機場捷運線全線提供免費Wi-Fi服務，進入車廂開啟Wi-Fi就能搜尋到「TyMetro」，點選後就跳進登入畫面，按「我已同意」按鈕接著看10秒的中華電信廣告，就可以使用半小時的免費Wi-Fi服務，筆者實測結果是：「很快！非常快！」，開網頁幾乎是秒開，不過可能是現在使用者少，日後若搭乘的人多了，流量被吃光應該速度就不像現在這樣。
到A8長庚醫院站短暫停留後，便搭乘直達車至機場，再更換普通車回A18高鐵桃園站；直達車除了有加掛行李車廂外，車廂內部設計全然不同於普通車，類似於高鐵，座位倆倆並排、椅背有可折式檯面，另有四人對坐座椅，車門旁同樣設有行李架。
每個座位扶手旁都有個按鈕，這不是調整椅背角度的(筆者一開始以為是)，而是開啟上方的閱讀燈，亮度還挺夠的。
每節車廂都裝設電子看板，詳列各航班資訊，而廂內行車資訊系統也更改為目前列車已達地點，有利旅客事先計算時間。
總結來看，此次試乘確實讓筆者對這條貫通北北桃的捷運有了不同觀感，台北或許已對捷運習以為常，但這是桃園的第一條捷運，它是個里程碑，同時期盼日後能為沿線區域帶來全新的發展契機，才不枉費大家等了它20年，是吧？
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